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搭乘彩色列车,穿行北碧尸骨之轨

发布时间:2017-08-09 09:21:41   作者:立欣&玥桥    阅读量:

搭乘彩色列车,穿行北碧尸骨之轨

曼谷最大的华南蓬火车站,只在每周末有一趟去北碧的观光火车。其他时间要想前往北碧,只能来吞武里火车站,而且一天只有两班火车。因此,想要到去体验北碧尸骨之轨的话,就要注意前往北碧的火车信息了。

一部著名的电影《桂河大桥》将北碧这座拥有沧桑历史的二战古城重新带入了人们的记忆中。这部电影在1957年获得了奥斯卡最佳影片奖,电影重现了远在二战期间,日军惨无人道的逼迫英军俘虏在北碧修建铁路的事情,这些战俘被送至北碧建设桂河大桥,这座桥是连接曼谷和缅甸仰光的铁路的重要节点,日军计划利用这条铁路,进攻及侵占英国控制下的缅甸。

桂河大桥

主角尼克森上校想利用这座桥来凝聚英国战俘萎靡不振的士气,而美国战俘希克斯则想方设法的逃走,并参与协助英国军队炸毁大桥的行动。这是一部关于信念,正义及人性的电影,也因为这部电影,让北碧这座有着沧桑历史的死亡铁路重新走入人们的记忆。

死亡铁路

泰缅死亡铁路,全长415公里,是日本在1942年到1943年期间修建的用于战备的铁路,日本意在通过这条铁路侵占当时还在英国政府控制下的缅甸,这条铁路在历史上曾北起缅甸的丹标扎亚,南至泰国的班蓬。

二战期间的日军,大量征用亚洲劳工,以及超过6万人口的盟军战俘。这座铁路之所以叫死亡铁路,并不是因为这条铁路修建在陡峭的岩壁间,而是在修建这条铁路时,死亡人数已超过9万,这是一条真正由白骨堆砌出来的死亡铁路。

早在1885年,英国人就对这条铁路的路线进行过勘察,但是由于修建难度实在太大了,英国人就放弃了这项计划。而1942年,日本侵占缅甸,并取得了其实际控制权,但当时日本需要对缅甸西部的军队进行补给,按照常规的补给路线,必须走海路,且绕过马来半岛,这条海路太过于漫长又不太安全,所以日本为了缩短运送补给的时间,才决定修建这条连接泰国曼谷和缅甸仰光之间的铁路。

死亡铁路

这条死亡铁路几乎是在日本的强力压迫下修建而成的,工程量十分巨大,区区数百公里的路段,修建了600多座铁桥,大多数的桥墩是6至8个,而且施工难度相当巨大。

原本六年的计划,战俘们提前了四年半超负荷完成了这项艰巨的战争工程,也就是这条铁路是在一年半的时间内完成的,在当时完全没有先进技术的条件下,凿山开路,这是何等困难。战俘们,在日军的皮鞭,枪托,刺刀的殴打下,耗尽了生命的精力。

这些劳工及战俘基本都是在长途行军,步行前往修建工地,他们没有足够的食物,也得不到医疗保证,用铲子,铁锨活生生的用人力完成了这条铁路的修建。晚上他们住在潮湿闷热的雨林中,林中瘴气弥漫,蚊虫猖獗,很多劳工及战俘还死于蚊虫带来的各种痛苦疾病中。

死亡铁路

泰缅死亡铁路最艰难的部分有两处,一处是桂河大桥,如今依然沧桑的驻足于北碧河畔,另一处则是地狱火通道,如今已成为一处铭记历史的博物馆。尤其是后者,地狱火通道是泰缅死亡铁路中最为艰难的部分,战俘及劳工们凭借双手的力量,将山体凿开,这是一条真正的尸骨之路。

如今的桂河。依然平静地流淌着,经历了无数历史兴衰的桂河大桥依然巍然屹立,而这条白骨堆砌而成的死亡铁路还在运行着,只是终点早已不是远在他乡的缅甸,这条穿梭于崇山峻岭之间的死亡铁路,每一声马达的鸣笛,都在悲鸣着历史的兴衰变迁。火车开过桂河大桥的时候会减速,从而缓慢行驶,桂河风光,曾经是战俘们的苦难之地。

桂河大桥铁路

如果想要体验死亡铁路,最好的一段乘坐体验便是,在北碧站(Kanchanaburi)或是桂河大桥站(The River Kwai Bridge)上车,经过47公里的行驶后,在探卡塞站(Tham Krasae)下车,然后步行1公里,回到探卡塞大桥站(Tham Krasae Bridge),实际上这两站的1公里多距离,就是悬挂于桂河之上的死亡铁路。

每天只有两班火车,最好是搭乘早上10点多出发的那一班火车,回程的火车是2点及4点,记得不要错过时间。火车过后的间隙可以在铁轨上照相和游玩。

关于这段铁路的票价,之前网上有写对外国人来说,都是100泰铢。其实100泰铢是指的Special Cart,也就是特殊车厢,这种车厢是两人座椅,不管是本地人还是老外,都是100泰铢。此外也有一种20泰铢的本地车厢,两侧各有一排长椅,中间还有跟公交车类似的悬挂扶手,但相对来说,肯定是100泰铢的体验更好一些。另外,泰国普通车次都可以先上车再买票。

北碧除了有着历史疮痍的死亡火车,还有着“泰国九寨沟”的美誉,死亡铁路及爱侣湾是大部分游客最常去的两处景点。北碧汽车站有直接前往爱侣湾的大巴,行程大概在2小时左右,无空调,人满即发车。我们本着自由去,自由来的原则还是租了摩托车。

爱侣湾

泰国的山路有一点值得称赞,不管是多陡的坡度,路都是铺得平坦的柏油路,又想起在印尼骑车心有余悸的经历,每次想起来都有一种累觉不爱。从北碧出发骑车前往爱侣湾全程67公里,大概2个多小时就到了,路况很好。

爱侣湾瀑布一共有七层,全程大概1.5公里左右,被誉为泰国的九寨沟,如果是在晴天的时候来,这七层瀑布至少会有三种颜色。很遗憾,我们骑车去的那天是个大阴天。

爱侣湾瀑布

从第一层开始,边逛边爬到第七层,大概1个多小时(脚力不同,请酌情),越往上走,树木盘根错节,路滑且潮湿,有些路需要手脚并用,而且每一层的瀑布风光都不一样。泰国人喜欢自驾车过来这里野餐,而且只有第一层及第二层可以野餐,当地政府为了保护生态,从第三层开始,就不能带吃喝的东西进去了,即便是瓶装饮用水,也需要再入口处交付押金,下山后凭着空瓶子来这里取回押金。

从第三层开始,几乎每一层都行走在潮湿的雨林中,藤蔓环绕的古树,长满青苔的凉亭,躲在粗壮的树根中簇拥生长的野蘑菇,小鸟细细碎碎的鸣叫声,清潭中游曳的鱼群,几缕阳光透过茂密的树枝钻进密林中,耳边回荡着的瀑布声响,自然垂落的瀑布,这里简直就是一处天然大氧吧。

几乎每一层瀑布都有标识,而人们来这里,好像就是冲着爱侣湾的第七层瀑布来似的,我们爬到第七层瀑布时,上面已然拥满了游客。这一层的水最美,清澈的淡蓝色,雨季时,瀑布的水流该大很多。谁说刻字是中国人的专利?玥桥找了很久,发现只有泰文字,所以不要经常再说国人国人怎么了,国人出去旅行的素质也是一直保持着的,网络谣言听得多了,不代表就是真实的。

北碧

很多人说,北碧比清迈更有味道,甚至有人说这里有着很久之前,清迈还未被开发时的样子。北碧这座城很小,一直觉得小城才有着值得细细品味的故事。

傍晚沿着马路一路散步去桂河大桥,夕阳的余晖温柔地映在身后,鸟儿在枝头雀跃,流浪狗们躲在树下打瞌睡,慵懒的歌曲从街边的小酒馆传出来,路边的河粉摊档飘出食物的香气。这座小城很小,住宿也多集中在沿着河岸的这条路上,走一走,逛一逛,这片小地方就已经看了个底朝天。

北碧

我对北碧小城的印象,停留在我们满大街找有电视的小餐馆的记忆中。月亮栖息在夜空的尽头,流动的云层笼罩着皎洁的月亮,繁星像纽扣一样被钉在黑色的夜幕之上,好像只要有一双手解开这张巨大的黑幕,这些星星就像散落的纽扣一般哗啦啦的一下子洒下来似的。

北碧是一座适合慢慢逛的小城,每周末从曼谷出发前往北碧的观光列车并不能了解北碧的精髓,这是一座充满伤痕又能自愈的奇妙小城,傍晚之时,桂河之上,华灯初点,这座小城又慢慢地沉堕入夜晚的寂静中。

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